Juste avant la trêve des confiseurs, la CRE a approuvé le programme d’investissement de RTE pour 2007; Programme d’investissement, dont nous avons eu la globalité au dernier Conseil de surveillance, avec une augmentation de près de 100 M€ par rapport au probable de 2006 (soit + 14%). Pour un administrateur salarié, la hotte du père Noël était pleine…

Mais dans sa délibération, la CRE reproche à RTE de ne pas assez investir dans le grand transport, et en particulier, sur les interconnexions. Elle estime que RTE ne fait pas assez d’effort pour favoriser la fluidité du marché européen par le développement de ces capacités. La CRE souhaite obtenir de RTE, des perspectives… RTE serait-il trop timoré ?

Pourtant, en 2007, les investissements sur le grand transport représentent 1/3 des ressources dédiées au développement du réseau (en progression de + de 30% avec plus de 200M€). Certes, le budget concernant les interconnexions est très faible, mais entre la volonté de les développer et leur mise en service effective, il y a le principe de réalité qui s’impose.

Car qui pourrait en douter ? La construction de lignes THT, uniquement justifiée pour le développement du marché libéralisé vu de Bruxelles, ne peut, bien entendu, que soulever l’enthousiasme débridé des riverains concernés.

Il n’y a qu’à voir la haie d’honneur réservée à RTE dans l’arrière pays catalan pour un renforcement envisagé avant la libéralisation ou, le tapis rouge posé récemment par le Conseil d’Etat dans le Verdon pour accueillir un ouvrage pourtant essentiel à la sécurité d’alimentation de toute une région, pour conclure qu’il n’y a plus qu’à décider.

Par ailleurs l’identification de nouveaux besoins de capacité d’interconnexion se heurte désormais à l’absence de maîtrise sur la planification des investissements de production en Europe, fruit amer de la libéralisation du marché qui engendre avant tout concentration des acteurs et spéculation sur les prix. Décréter un plan ambitieux des interconnexions en Europe est sans doute utile pour lancer une impulsion, mais c’est aussi mettre la charrue avant les bœufs. Cela passe d’abord par une planification des investissements en Europe, fruit d’une politique énergétique commune. Aujourd’hui, nous n’avons, ni l’un, ni l’autre.

Alors, pour que la volonté se traduise concrètement dans les budgets, il y a un pas qu’il ne faudrait pas franchir. On peut toujours se faire plaisir à tracer sur les cartes des lignes qui ne verront pas le jour. On peut toujours aligner des chiffres dans des tableaux budgétaires. Les lignes THT restent des ouvrages qui ne sont pas anodin.

Jusqu’ici, RTE a pleinement justifié la construction de ses ouvrages pour assurer la sécurité du réseau. Arborer uniquement la construction d’un marché libéralisé pour justifier de nouveaux ouvrages est, a mon humble avis, dangereux, avant d’être contre-productif !

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